Producătorul cutiei de viteze a declarat că această situație este similară cu iluminatul de acasă, cu mult curent mare la pornire. Cu toate acestea, în timpul utilizării normale, curentul va fi mai mare decât atunci când tocmai a fost pornit, la fel și motorul. Care este principiul din spatele acestui lucru? Este necesar să înțelegem din perspectiva principiului de pornire al motorului și a principiului de rotație al motorului: atunci când motorul cu inducție este în stare oprită, din perspectivă electromagnetică, este ca un transformator. Înfășurarea statorului conectată la sursa de alimentare este echivalentă cu bobina primară a transformatorului, iar înfășurarea rotorului închis este echivalentă cu bobina secundară a transformatorului care a fost scurtcircuitat; Nu există nicio conexiune electrică între înfășurarea statorului și înfășurarea rotorului, doar o conexiune magnetică, iar fluxul magnetic formează un circuit închis prin stator, spațiu de aer și miezul rotorului. În momentul închiderii, rotorul nu s-a răsucit din cauza inerției, iar câmpul magnetic rotativ taie înfășurarea rotorului la o viteză de tăiere mai mare - viteză sincronă, astfel încât înfășurarea rotorului poate induce un potențial mai mare care poate fi atins. Prin urmare, un curent mare trece prin conductorul rotorului, iar acest curent generează energie magnetică care poate compensa câmpul magnetic al statorului, la fel cum fluxul magnetic secundar al unui transformator poate compensa fluxul magnetic primar.
O altă situație este problemele de calitate atunci când producătorii folosesc materii prime. Unii producători aleg materiale pentru reductoare pentru a economisi costuri și pentru a scădea prețurile prin utilizarea unora inferioare. În această situație, chiar dacă utilizatorul rulează normal, este ușor să experimentezi lovirea dinților. În mod normal, materialul cutiei folosit este fonta de înaltă rezistență HT250, în timp ce materialul angrenajului este fabricat din oțel aliat 20CrMo de înaltă calitate și a suferit mai multe tratamente de cementare. Duritatea suprafeței cheii plate de pe arborele reductor ajunge la HRC50. Deci, atunci când alegeți un reducător de viteze, este necesar să aveți o înțelegere relevantă a reductorului de viteze și să nu vă pese doar de preț.
Există două situații posibile pentru acest utilizator, una este propria problemă. În timpul utilizării motorului reductor, când acesta depășește funcționarea de sarcină a utilajului în sine, pot exista situații în care mașina nu poate rezista la suprasarcină. Prin urmare, la vânzarea reductorului, le reamintim clienților să nu opereze sub sarcină redusă, ceea ce va face ca angrenajele corespunzătoare sau angrenajele melcate ale motorului reductorului să nu poată rezista pe tot parcursul procesului de funcționare, rezultând astfel de situații - ciobirea dinților sau uzura crescuta.
Ora postării: 17-mai-2023
